本篇文章给大家谈谈机械式可变传动比转向齿条，以及可变传动比的转向器对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享机械式可变传动比转向齿条的知识，其中也会对可变传动比的转向器进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. ct4有可变转向比吗

1、ct4有可变转向比吗

ct4有可变转向比。CT4则拥有可变转向比功能，支持全车无钥匙进入以及主动闭合格栅。CT4使用了机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统。

机械式可变转向比的加持，通过一条转向系统中齿距线性变化的齿条，立竿见影地解决了过去的圈数过多问题。转向优化后，CT4转弯半径小和车身灵活的特点就凸显了出来。配合上本来就很有质感的底盘和不错的隔音，开着CT4在市区穿梭还真是挺惬意的。我知道很多人关注CT4，还不是因为它是一款后驱车嘛。

个安全气囊、电动天窗、主动制动系统、可变转向比、换挡拨杆、电动座椅、全LED前照灯、自动空调等是整个系列的标准配置。高配置车型还配备了感应式雨刮器、Bose音响和座椅记忆功能。这个配置很良心。从外观上看，凯迪拉克cT4的设计仍然很吸引人，尤其是方形和直线，非常符合中国人的审美观。

舒适性一般，空间影响了舒适性表现，虽然它是卡后双独悬，前双球节弹簧减震支柱，后悬架是五连杆独立悬架，还带可变转向比功能，但是后排座椅舒适度不高，加上刹车偏硬，悬架调教偏硬，胎噪大、底盘低，震感过滤不够出色，整体舒适性就不够出色。

而凯迪拉克CT4给我们创造了惊喜，前麦弗逊 多连杆式独立悬架结构看似常规，但经过拆解我们发现，车辆的前桥加入了与宝马3系类似的双球节弹簧减振支柱来优化第一点支撑或是路面滤震，而后桥则实际启用了五连杆，它在弯道中能够带给车身更平稳的通过性能，可变转向比技术则能给予它更灵巧的轮上表现。

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